Luchtmotorregeling en gemeenschappelijke kenmerken van luchtmotoren

Hoe wordt de luchtmotor geregeld?

1. De lucht die aan de motor moet worden geleverd, moet worden gefilterd en gedecomprimeerd. De directionele regelklep moet lucht naar de motor voeren en de motor indien nodig roteren. Dergelijke kleppen kunnen pneumatisch, elektrisch of mechanisch worden bediend.

2. Wanneer de motor wordt gebruikt in toepassingen die geen bidirectionele rotatie vereisen, volstaat het om een ​​2 / 2 of 3 / 2 klep te bedienen. Voor motoren die achteruit kunnen draaien, zijn een 5 / 3 of twee 3 / 2 kleppen nodig om ervoor te zorgen dat de motor persluchttoevoer en restluchtafvoer heeft.

3. Als de motor niet wordt gebruikt voor directionele rotatie, kan de stroomregelklep in de luchttoevoerleiding worden geïnstalleerd om de snelheid van de motor aan te passen. Als de motor wordt gebruikt voor omgekeerde rotatie, moet de stroomregelklep met interne eenrichtingsfunctie de rotatie in elke richting aanpassen. De interne eenrichtingsfunctieklep maakt het mogelijk dat lucht wordt afgevoerd uit de uitlaatluchtuitlaatpoort van de motor naar de uitlaatpoort van de regelklep en vervolgens wordt afgevoerd.

4. Persluchttoevoer moet voldoende buizen en kleppen hebben om het vereiste koppel van de motor te garanderen. De motor vereist op elk moment een toevoerdruk van 6 bar, de druk wordt verlaagd tot 5 bar, het vermogen wordt verlaagd.

1. Traploze snelheidsregeling. Zolang de opening van de inlaatklep of uitlaatklep wordt geregeld, dat wil zeggen de stroom perslucht, kunnen het uitgangsvermogen en de snelheid van de motor worden aangepast. Kan het doel bereiken om de snelheid en het vermogen van de luchtmotor aan te passen.

2. Het kan vooruit of achteruit draaien. De meeste gasmotoren kunnen voorwaartse en achterwaartse rotatie van de uitgaande as van de gasmotor bereiken door simpelweg de klep te bedienen om de richting van de inlaat en uitlaat van de motor te veranderen, en kunnen onmiddellijk worden omgezet. Bij het schakelen tussen vooruit en achteruit is de impact klein.

3. Een van de belangrijkste voordelen van het commutatiewerk van de luchtmotor is dat het bijna ogenblikkelijk op volle snelheid kan stijgen. De schoepenluchtmotor kan in anderhalve seconde op volle snelheid worden gebracht; de zuiger-luchtmotor kan in minder dan een seconde op volle snelheid worden gebracht. Door de regelklep te gebruiken om de richting van de inlaatlucht te veranderen, kan deze voorwaartse en achterwaartse rotatie bereiken. De tijd om positieve en negatieve omkering te bereiken is kort, de snelheid is snel, de impact is klein en lossen is niet nodig.

1. De luchtmotor is traploos instelbaar. Zolang de opening van de inlaatklep of uitlaatklep wordt geregeld, dat wil zeggen de stroom perslucht, kunnen het uitgangsvermogen en de snelheid van de motor worden aangepast. U kunt het doel bereiken om de snelheid en het vermogen aan te passen.

2. Het kan vooruit of achteruit draaien. De meeste gasmotoren kunnen voorwaartse en achterwaartse rotatie van de uitgaande as van de gasmotor bereiken door simpelweg de klep te bedienen om de richting van de inlaat en uitlaat van de motor te veranderen, en kunnen onmiddellijk worden omgezet. Bij het schakelen tussen vooruit en achteruit is de impact klein. Een groot voordeel van de commutatie-operatie van de luchtmotor is het vermogen om vrijwel onmiddellijk op volle snelheid te stijgen. De schoepenluchtmotor kan in anderhalf keer op volle snelheid worden gebracht; de zuigerluchtmotor kan in minder dan een seconde worden verhoogd tot fabrikanten van luchtmotoren op volle snelheid. Door de regelklep te gebruiken om de richting van de inlaatlucht te veranderen, kan deze voorwaartse en achterwaartse rotatie bereiken. De tijd om positieve en negatieve omkering te bereiken is kort, de snelheid is snel, de impact is klein en lossen is niet nodig.

3. De luchtmotor is veilig om te werken en wordt niet beïnvloed door trillingen, hoge temperaturen, elektromagnetische straling, enz. Het is geschikt voor zware werkomgevingen en kan normaal werken onder ongunstige omstandigheden zoals brandbaar, explosief, hoge temperaturen, trillingen, vochtigheid, stof, etc.

1. Nadat de motor is gestart, gaat het hogedrukgas eerst door de verdeelklep. Om het vermogen van de lier onder dezelfde belasting te vergroten, moet de inlaatlucht van de verdeelklep per tijdseenheid worden verhoogd. Dit doel kan worden bereikt door de luchtinlaat van de verdeelklep te vergroten. De luchtinlaat van de momenteel gebruikte verdeelklepconstructie is een U-vormig doorgaand gat en de zijkanten van het doorlopende gat zijn halve cirkels met een straal van 8 mm. De afstand tussen de hartlijnen van de twee halve cirkels is 22 mm. Tegelijkertijd wordt aan de linker- en rechterkant van de luchtinlaat een onderdeel gefreesd, het doel is om de luchtinlaat en het gebied van de luchtinlaat [8] te vergroten.

2. De afstand tussen de bovenste en onderste vlakken van de luchtinlaat is 16 mm en 4 mm wordt gefreesd op een afstand van 2 ° vanaf de middellijn op 30 ° naar het horizontale vlak. Om de luchtinlaat per tijdseenheid te vergroten, werd de afstand tussen de bovenste en onderste vlakken gewijzigd in 18 mm en de afstand tussen de middellijn van de linker en rechter halve cirkel werd gewijzigd in 2 3 mm en de afmetingen van de gefreesde delen aan beide zijden waren ongewijzigd.

3. Verbetering van klep: 5 cilinders van pneumatische motor zijn verdeeld in stervorm. Het hogedrukgas komt rechtstreeks de gasverdeelklep binnen via de interface tussen de verdeelklep en de pneumatische klep, en de kern van de gasverdeelklep levert gas aan de vijf cilinders in volgorde volgens de werkvolgorde van elke cilinder. Gasdistributieklep kernstructuur

4. De luchtpoorten 1 en 3 zijn aangesloten en de luchtpoorten 2 en 4 zijn verbonden. Door de rotatie van de distributieklep kan het gas worden geselecteerd om binnen te komen via de gaspoort 1 of 2; bij binnenkomst vanuit de gaspoort 1 wordt deze via de gaspoort 3 naar de inlaatcilinder gedistribueerd. Op dit moment voert de uitlaatcilinder het uitlaatgas van de gaspoort 4 af naar de klep en vervolgens door de gaspoort 2 naar de uitlaat van de distributieklep. Het gas wordt afgevoerd door de distributieklep. Dit proces zorgt ervoor dat de motor naar voren draait. Wanneer gas via poort 2 binnenkomt, wordt het via poort 4 gedistribueerd naar inlaatcilinder. De uitlaatcilinder voert het uitlaatgas af van de luchtpoort 3 naar de klep en voert het vervolgens af naar de distributieklep via de luchtpoort 1, die wordt afgevoerd door de distributieklep. Dit proces regelt de motor om achteruit te rijden.

5. Uit het werkproces van de klep blijkt dat de kanalen gevormd door de luchtpoorten 1, 3 en de kanalen gevormd door de luchtpoorten 2, 4 wissel de inlaat en uitlaat af op het verschil tussen de voor- en achterwaartse rotatie van de motor. Daarom is de afdichting tussen de twee kanalen verzekerd en kan de efficiëntie van de motor worden verbeterd. De momenteel gebruikte motor is afgedicht door de samenwerking tussen de klepkern en de klephuls, die niet voldoet aan de afdichtingsvereisten. Om de afdichtingsprestaties te verbeteren, zijn er drie luchtringen geïnstalleerd tussen de klepspoel en de klephuls om onder dezelfde omstandigheden een bench-test uit te voeren op de verbeterde motor. De verkregen testgegevens en de testgegevens wanneer de klep niet is verbeterd Voer een vergelijkende analyse uit om de rationaliteit van de verbetering van de regelklep te verifiëren.